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智能快递柜,顺丰申通等企业联手反击

时间:2020-04-22

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“速递易收费了,快递员再也不肯用自提货柜。难道我一整天在家等包裹?”类似的抱怨近日在朋友圈与日俱增。在网购流程最后100米的交接环节中,凭借先发优势,速递易的智能快递柜占领了广州各知名楼盘。

因成本高企加上未能找到有效的盈利模式,导致智能快递柜目前还难以大规模铺设。专家建议,应多途径解决快递“最后100米”难题,以缓解智能快递柜不足造成的尴尬。

不过,南都记者近日证实,从5月开始,速递易陆续面向快递公司收费,每票快件按寄存箱子的规格不同,向快递员收取0.4-0.6元的使用费。此举遭到了部分快递企业的抵制。其实不难理解,据中国电子商务研究中心检测数据显示,2014年快递业每票快件的利润在1元以下,2015年可能不到五毛,甚至亏钱。速递易此时收费,无疑是火上浇油、再度“扒层皮”。

多地智能快递柜“爆柜”

事实上,为解决快递业最后一公里配送难题,菜鸟正在尝试与便利店合作打造菜鸟驿站;而京东则采取自建自提点和自提柜模式。近日,顺丰联手申通、中通、韵达等多家企业豪掷5亿元打造“丰巢”智能快递柜,以便撇开速递易。至此,速递易、菜鸟、丰巢及京东已然形成四方竞争势力。这四股势力手中各自拥有什么样的筹码,他们是否能就此解决最后一公里难题?

曾经,因小区车位有限,邻里之间总会引发抢车位大战。如今,设在小区里的智能快递柜也成了被“抢”的对象。

四大巨头圈占投递终端

近日,家住北京石景山区杨庄中区的李先生就碰到了这样一幕:几个隶属不同快递公司的快递员为抢占一个智能快递柜的格子吵得面红耳赤。

虽然“丰巢”智能快递柜问世的消息才刚公布,但南都记者在东风东路的力迅商务中心一楼已看到了实物。其快递柜分大中小组合,目前对消费者免费提供收件业务,自助寄件、社区服务等功能还在建设中。据透露,“丰巢”将与万科物业、中航地产、中海物业等地产物业合作,2015年内将完成中国33个重点城市过万网点布局。

圆通快递一位快递员说,杨庄中区去年设立了几组智能快递柜,起初因为使用的人不多,他去投送快递时并不需要抢;现在,业主已认识到了智能快递柜的好处,使用的人也多了起来,但整个小区有980户,“僧多粥少自然就要抢了”。

南都记者调查采访中留意到,广州地区目前快递柜规模最大的是速递易,其对所有快递公司开放,快件可免费存放24小时,每超过一天收件人要另付1元费用。“目前,我们在全国72个城市有接近3万个网点规模,几乎所有电商、快递企业都在使用。预计今年底网点规模将达到5万个。”速递易相关人士昨回复南都记者时透露。

这一现象已不是孤例。据媒体报道,前段时间,广州多个小区智能快递柜出现“爆柜”,不仅是快递员,小区业主、保安等都被裹挟进了这场“抢柜大战”,甚至衍生出了“快递柜黄牛”。而在更早之前,福州各快递公司的快递员为争夺有限的快递柜展开了“暗战”,有的快递员在派件前一天晚上,用白纸抢占空柜。

京东在广州仅有3处自提点,近40处自提柜。与前两者不同,其只为京东用户提供免运费,消费者不需要支付寄存费,但邮件寄存三天未取者默认为拒收货。

作为快递行业产业链“最后100米”的解决方案之一,智能快递柜近年来在全国各小区和企事业单位得到了推广,快递员将快递存入收件人所在处的智能快递柜,收件人输入密码领取快递,既能兼顾送货效率,又可保护顾客隐私。然而,智能快递柜的普及率却没有跟上市场需求的步伐。

与同行相比,菜鸟在快递最后一公里的布局上采取的是另一种模式:多方合作建自提点。南都记者发现,在广州,不少社区学校周边的便利店、洗衣店、药店、彩票店等被吸纳成为其代收包裹的自助取件点,其中最主要的合作伙伴还是美宜佳便利店。数据显示,截至目前菜鸟网络在全国运营着2万多个菜鸟驿站。

据媒体报道,在广州越秀区的富力东山新天地A区,暂时只有丰巢快递柜一家进驻。据统计,小区内的智能快递柜只有150个格子,居住在这个小区的廖女士说:“平均下来一个格子要给好几家用,根本不够!”

“之所以愿意加入这个平台,是因对小店来说,可以借此吸引消费人群,很多人取件时,可能顺带购物,为自己带来更多商业收益。”一家便利店的员工介绍。

正因为如此,本来予人方便的智能快递柜却成了许多快递员的烦恼:尽管每天一大早就开始“抢柜大战”,但仍有许多快递员抢不到。实在没柜子而业主又不在家的,快递员只好将快递堆放在快递柜旁边。

四种经营模式解析

成本高企致企业经营困难

“截至昨天,经速递易处理的快件量已超1.57亿件,现在每天处理量大概60万个,占每天全国快递投递量的1%-2%。”速递易相关人士向南都透露,收费与否均是市场化的选择,但这从另一方面也说明,智能快递箱体现了快件交互细分领域的市场价值和社区O2O入口价值。眼下,这么多资本重金进入,说明快递柜这种模式得到了大家的一致认可,可以帮他们提升末端派送效率。

在传统的快递发展模式中,“最后100米”配送一直是个难题,而智能快递柜被公认为是解决这一难题较为经济有效的方式。不过,目前的状态说明,智能快递柜企业仍然存在各种这样那样的问题。

南都记者了解到,目前速递易依靠三方面盈利:投递收费、超时收费、广告。投递收费主要是网点规模达到一定数量后,向使用速递易的快递员或快递公司收取一定的投递使用费。超时收费针对收件人,目的是提高速递易箱格的周转率。不过,由于速递易在小区安放设备,以市场原则和物业公司合作,一般会向物业公司支付一定的场地管理费。“由于社区里适合安装的场地有限,推进过程中会遇到一些阻力,但目前公司已和全国超1万家物业公司有合作关系。”据速递易2015一季报显示,期内收入达到3297万元。

国家邮政局的统计数据显示,2015年全国快递业务量为206亿件,日均5643万件;2016年全国快递业务量为312亿件,日均8548万件。根据第三方权威机构预测,预计2020年全国快递业务量不低于1022亿件,日均将达2.8亿件;同时数据显示,2017年智能快递柜市场将超百亿。

澳门皇冠金沙网站,不过作为第三方快递柜老大,速递易收费之举显然动了同行的奶酪。中国电子商务研究中心检测数据显示,2014年快递业每票利润在1元以下,2015年可能不到五毛,甚至亏钱。如果额外支付0.4-0.6元/票成本,实难消化。南都记者采访中恰遇投件投递员,据他介绍,其派送一件包裹最多1-2元的收入,速递易的收费已引发广大投递员不满。

既然有这么大的需求,智能快递柜企业为何不进行快速布局?答案是,成本太高且盈利模式还没找到。

顺丰是“丰巢”快递柜建设的主力参与者,他们显然不能回避这一问题。该公司向南都介绍,未来他们的快递柜有可能出现在顺丰商业的社区店、各类物流服务的驿站、电商O2O的展示门店,以及物业管理企业的中央服务体系中。他们的远景目标是:早市买的菜、血拼后的商品、旅游时给朋友买的手信,直接就可用“丰巢”送达。

智能快递柜企业丰巢公司的一位负责人说,广州部分小区每一套65格大小的智能快递柜一年的基本维护成本在3500元左右,目前公司在广州全市铺设了约2500套快递柜,粗算下来,一年的成本就要875万元。

丰巢问世前后,菜鸟驿站的建设也明显加速。继5月协同快递企业加快在高校布局服务网点,在全国设立了500个校园菜鸟驿站后,6月百世汇通和圆通加入菜鸟驿站,向社会开放其末端代办点为公共自提点,三方合作站点年底目标为10000家。此前4月,中国邮政也曾向社会开放5000个自提网点,作为菜鸟驿站为网购用户提供代收服务。

有业内人士表示,每个智能快递柜的铺设大约需要3万元到4万元,因此大面积铺设智能快递柜需要大量的资金,但智能快递柜企业到目前为止还未能找到可行的盈利模式,大多处在“烧钱”阶段,钱一旦“烧完”,企业自然难以为继。

“我们跟其他家不是竞争对手。”阿里旗下菜鸟网络相关负责人告诉南都记者,他们与以上公司的合作姿态更开放——— 合作共同搭建菜鸟驿站。广州一家成为菜鸟包裹代收点的便利店介绍,只要满足一定条件,即可申请成为菜鸟驿站合作平台。申请入驻菜鸟驿站平台、投递员派件、收件人收货均免费。

据了解,智能快递柜企业的收入主要来源于三块:投递收费、超时收费、广告。鉴于经营压力,一些智能快递柜企业企图通过提高投递收费额度和超时收费的方式来提升企业盈利能力,但均未能成功。

相比较来说,京东自提柜还只是现有电商业务的补充。其相关负责人透露,目前华南有近200台自提柜。凡使用自提柜的客户都是免费的,不过为保证货物安全,购买的物品金额只能以中小件为主,且价格在1万元以下,但不包括生鲜品类。

一个鲜明的例子是,去年双十一当天,速递易在重庆、浙江台州、四川南充、山东潍坊、湖北襄阳5个城市试点推行新政,将之前实施的免费存放48小时的政策改为4小时后即收费。新政施行后不久就遭到了消费者的质疑。之后,速递易不得不将免费时长恢复为48小时。

快递电商和第三方的终极PK

“去年有段时间,我们也曾尝试过收费”,某智能快递柜的运营商负责人说,在试行收费期间,柜子的使用率从98%降到了30%,“为保证市场占有率,我们不得不改回免费模式”。目前,因未找到可行的盈利模式,这家智能快递柜企业还在做赔本买卖。

南都记者采访发现,对自家盈利模式,各公司不愿意详细说明。但中投顾问高级研究员申正远向南都表示,其实盈利模式不外乎三种:一是向快递企业收费;二是售卖投递柜上的荧屏广告;三是开发其他例如充值缴费、还信用卡等便民金融服务功能。还有逾期费,例如收件人在24小时内没有及时取件,会收取一天的超额储存费。”

此外,利用“遍地开花”的智能快递柜投放广告是最常见的一种盈利手段。不过,对收件人来说,为了取快递先得被迫看1分钟左右的广告实在烦人,而对智能快递柜企业巨量的资金需求来说,目前来自广告的收入只是“杯水车薪”。

中国物流学会特约研究员杨达卿则认为,投递柜和自提柜甚至是自提点,都不会单独盈利。“只是快递服务价值链的配套设施,却利于提升揽件和派件服务能力,利于延伸服务价值链。”他表示,目前快递柜服务能力有局限性,主要承接标准化的小件快递,但价值可以预见:“一是快递商的全天候机器手,在揽件和派件,提供便捷服务。二是快递商价值链上的隐形抓手,利于挖掘社区消费数据,发掘潜在商机。”他认为,虽然快递柜能节省部分登门揽件和派件的人力等成本,但因为主要承接“标准小件”,不会带来大面积的物流降低成本,也决定它在短期内不能广泛代替人工。

应多途径解决快递末端难题

但不可否认的是,未来快递最后一公里的竞争会愈演愈烈。特别是随着丰巢的问世,像速递易这种没有快递企业做支撑的第三方,又该何去何从?申正远预计,未来的竞争格局会是大型公司自建投递柜,而中小快递可能会倾向于联合建立投递柜。“行业之间的竞争将主要在快递公司、电商企业和第三方运营公司三者中展开。快递公司的投递柜会对单纯寄存柜公司产生影响,未来快递公司投递柜选择的商业模式在一定程度上决定着第三方运营公司生死,但是在商业模式不清楚的情况下,单纯寄存柜公司生存空间大小还很难判断。”

对于智能快递柜行业目前的状态,有业内人士提出,智能取件柜的使用属于便民公共服务设施,政府应当给予支持和资助。“希望政府支持和鼓励在社区、校区、商区等公共场所配置智能快递柜,积极引导社会资源参与快递末端设施的建设。”

而杨达卿的看法是,通达系电商快递企业像寄生类企业,寄生在阿里等电商巨头土壤上,未来要么和寄生平台深度捆绑,结成利益共生体;要么建立自由资源,保持相对独立性,形成自营生态圈。当圆通引资阿里,自然意味“通达系”走向分化。捆绑者的前路,相对更容易走。而速递易属于第三方设备供应商,顺丰等自建快递柜网络,必然影响它的布局。专注设备的研发创新,才应该是速递易发力的重点。

据悉,2013年11月下旬,国家邮政局曾发布《关于提升快递末端投递服务水平的指导意见》,鼓励企业开展第三方合作模式创新,积极探索和推广智能投递,提升快递末端投递服务水平。而杭州市也在2014年和2015年对智能快递柜进行了财政补贴。

广东省邮政管理局相关负责人则表示,要解决这一问题,需要电商快递物业各环节一齐发力。比如,小区物业协助快递末端管理规范化;快递企业自建物流、智能投递企业升级技术,完善远程验货和监控功能;电商和快递的配合更紧密,加速快递周转等。

也有专家建议,作为“最后100米”的解决方案,智能快递柜并不是唯一的。可以发展便利店自提点、第三方代收件、末端共同配送等方式,缓解智能快递柜不足的尴尬。

以便利店自提为例,作为快递公司自营网点业务的延伸与补充,快递与便利店的合作不仅扩大了快递公司的网点密度,同时也能提高配送效率。这种模式下,便利店一方面起到了中转站的作用,大大节省了快递员的配送时间;另一方面,便利店为快件提供了寄存场所,可以安全地保管货物,保障快件能及时交付到客户手中。

本文转自经济参考报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

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