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你知道么,不跟风投机的

时间:2020-04-07

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[ 导读 ]王琦认为“风口论”是仁者见仁,智者见智的问题,在他看来,称之“风口论”有一定的投机性因素在里面,物流是行业的基础设施,这么多年没有发展壮大,是绝对有深刻原因的。

在冷冻食品的生产销售链条中,冷链物流是非常重要的一环,它又可以分解为仓储、运输、配送等环节。在产业风口的推动下,冷链物流行业的每个环节都涌现出了很多颇具特色的代表企业。

我国冷链物流由于起步较晚,发展滞后,虽有资本助推加速了冷链物流的发展进程,但目前我国冷链物流布局还相对集中在大城市,像快递行业一样,并没有做到“向西向下”的布局,行业的发展进程仍需提速,亿欧结合冷链物流行业现存问题及企业在发展中的创新性突破,搭建“冷链物流30企业”专题报道,此文为系列报道,采访企业——唯捷城配。

回顾中国物流过去20年的成绩,在快递、3PL领域都出现了很多成功的标杆企业,但在城市配送领域却没有出现一个全网型的企业。唯捷城配创始人王琦告诉亿欧,虽然城市配送很难做,但这个市场很大,需求很旺盛且在不断增加,解决痛点才能有所收获。

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纵观国内冷链服务商,共有仓储型、运输型、城市配送型、综合型、供应链型、电商型和平台型等七种模式。目前该市场的竞争者可分为四类,分别为:由传统物流企业转型,生产商自建自营的冷链部门,专业冷链服务商,国外冷链巨头联手国内企业设立的合资企业。本文将以七种商业模式为切入点,对市场上的四大竞争者进行详尽盘点。

回顾中国物流过去20年的成绩,在快递、3PL领域都出现了很多成功的标杆企业,但在城市配送领域却没有出现一个全网型的企业。唯捷城配创始人王琦告诉亿欧,虽然城市配送很难做,但这个市场很大,需求很旺盛且在不断增加,解决痛点才能有所收获。

在王琦看来,“城配冷链物流市场还处于起步期,混沌初开,东方欲白”。人们消费水平不断提高,对食品安全理念重视程度也越来越高,冷链运输未来的市场增量必然是巨大的,但制约行业发展的现实性问题的解决也需要时间。

我国冷链物流由于起步较晚,发展滞后,虽有资本助推加速了冷链物流的发展进程,但目前我国冷链物流布局还相对集中在大城市,像快递行业一样,并没有做到“向西向下”的布局,行业的发展进程仍需提速,亿欧结合冷链物流行业现存问题及企业在发展中的创新性突破,搭建“冷链物流30企业”专题报道,此文为系列报道,采访企业——唯捷城配。

模式一:仓储型

在王琦看来,“城配冷链物流市场还处于起步期,混沌初开,东方欲白”。人们消费水平不断提高,对食品安全理念重视程度也越来越高,冷链运输未来的市场增量必然是巨大的,但制约行业发展的现实性问题的解决也需要时间。

唯捷从事城配行业,服务于连锁餐饮、连锁零售还有B2B平台,目前主要是做以门店等终端的仓配服务。

回顾中国物流过去20年的成绩,在快递、3PL领域都出现了很多成功的标杆企业,但在城市配送领域却没有出现一个全网型的企业。唯捷城配创始人王琦告诉亿欧,虽然城市配送很难做,但这个市场很大,需求很旺盛且在不断增加,解决痛点才能有所收获。

冷库分布不均 行业集中度低

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为B端餐饮、零售门店终端提供城市配送服务,首要就是冷链模块的业务,而从整个生鲜电商B2B供应链结构来看,涉及源头、渠道、末端交付的几个环节。如果单从配送角度来看整个生鲜行业,王琦认为有3点比较重要:第一个是仓库的管理;第二个是配送的交付;第三个是信息系统在其中发挥的作用。

在王琦看来,“城配冷链物流市场还处于起步期,混沌初开,东方欲白”。人们消费水平不断提高,对食品安全理念重视程度也越来越高,冷链运输未来的市场增量必然是巨大的,但制约行业发展的现实性问题的解决也需要时间。

提及冷链物流,就不得不说其中的仓储环节,即人们常说的冷库。作为冷链物流的主要基础设施,我国冷库资源依然不充足,与欧美发达国家仍有一段差距。据业内人士分析,我国冷库方面还呈现出资源分布不均衡、制冷技术落后、仓储设备陈旧等现象。

唯捷从事城配行业,服务于连锁餐饮、连锁零售还有B2B平台,目前主要是做以门店等终端的仓配服务。

以上3点问题中存在的共同问题也就是目前城配行业的痛点,只有通过后端资源整合,IT系统的应用,打造产品与服务,才能在一定程度上实现客户效率提升和城市配送痛点的解决。

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此外,冷库方面还存在着行业集中度低的问题,目前仍无具有超强整合能力的巨头。根据中国仓储协会冷链仓储分会统计,排名前十的冷链仓储运营商2014 年冷库保有量为930 万立方米,占整个市场的10.5%;排名前三十的运营商2014 年冷库保有量为1531 万立方米,占整个市场的17.3%。运营分散现状使得企业各自为政,无法形成规模效应进行优化调度,以致拖累行业整体盈利水平。

为B端餐饮、零售门店终端提供城市配送服务,首要就是冷链模块的业务,而从整个生鲜电商B2B供应链结构来看,涉及源头、渠道、末端交付的几个环节。如果单从配送角度来看整个生鲜行业,王琦认为有3点比较重要:第一个是仓库的管理;第二个是配送的交付;第三个是信息系统在其中发挥的作用。

在库存管理方面,需要一个合理的存量,因为库存有两个风险:一是里面占用很多的资金;二是库存未来有可能会变成你的负担,所以在库存方面需要合理控制。

唯捷从事城配行业,服务于连锁餐饮、连锁零售还有B2B平台,目前主要是做以门店等终端的仓配服务。

在仓储型模式中,太古冷链和普菲斯发展迅速,堪称行业代表。作为全球第三大冷链物流运营商,太古冷链在全球各地拥有超过50座冷库。这其中,中国大陆地区就拥有8座,其中5座已经投入运营,分别位于上海、廊坊、宁波、南京和广州,还有3座在建,最快可在2017年上半年投入运营。

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在信息系统方面,通过大屏幕展示的方式将运营的全过程呈现出来,每一个车里面装一个GPS温控,来确保整个过程当中温度是范围之内,如果车辆温度或高或低,系统会自动报警。

为B端餐饮、零售门店终端提供城市配送服务,首要就是冷链模块的业务,而从整个生鲜电商B2B供应链结构来看,涉及源头、渠道、末端交付的几个环节。如果单从配送角度来看整个生鲜行业,王琦认为有3点比较重要:第一个是仓库的管理;第二个是配送的交付;第三个是信息系统在其中发挥的作用。

太古集团十分看好中国大陆的市场潜力。早在2011年,太古冷藏就开始进入中国大陆市场。最开始的三年,我们集中精力在冷库设计选址建造方面,2014年上海奉贤地区的太古冷库,也是太古在大陆第一座独资冷库建成并投入运营,标志着太古冷藏业务在中国正式展开。太古冷链物流有限公司的业务拓展总监陈力修先生在2016全球冷链物流峰会上讲道。

以上3点问题中存在的共同问题也就是目前城配行业的痛点,只有通过后端资源整合,IT系统的应用,打造产品与服务,才能在一定程度上实现客户效率提升和城市配送痛点的解决。

同时在智能系统中可以看到车辆的位置离下一个门店的距离以及时间来避免服务的超时。温控只是一部分,因为生鲜重要的点是温度,包括从采摘开户到用户,怎么把产品表面的温度、内部的温度都能够降到一个合理、科学的温度,与公司处理能力相关。

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除了太古之外,中外运普菲斯也是国内在冷链仓储业做得比较好的企业。据了解,目前中外运普菲斯分别在上海和天津建成并运行了三座单体冷库,其中中外运普菲斯在中国的第一座冷库上海临港冷库拥有亚洲最大、中国第一的全自动货架系统。

在库存管理方面,需要一个合理的存量,因为库存有两个风险:一是里面占用很多的资金;二是库存未来有可能会变成你的负担,所以在库存方面需要合理控制。

将互联网与冷链物流结合起来,不仅可以加速信息的流动,同时可以提高处理效率。王琦表示,互联网技术,特别是移动互联,使冷链的运营场景发生变化,比如人们可以随时随地通过手机查看仓库、运输过程的温度,人、货、场景,全程可视可追溯。

以上3点问题中存在的共同问题也就是目前城配行业的痛点,只有通过后端资源整合,IT系统的应用,打造产品与服务,才能在一定程度上实现客户效率提升和城市配送痛点的解决。

除了太古集团和普菲斯这些外资企业之外,中国本土也涌现了一批优秀的冷链仓储运营企业,诸如河南鲜易供应链、上海郑明现代物流、上海锦江国际低温物流、成都银犁冷藏物流等。然仓储业务仅仅是他们主营业务的其中之一,暂不归为此类。

在信息系统方面,通过大屏幕展示的方式将运营的全过程呈现出来,每一个车里面装一个GPS温控,来确保整个过程当中温度是范围之内,如果车辆温度或高或低,系统会自动报警。

同时王琦认为“冷链物流+互联网”的核心在于冷链发展进行的新阶段,在客户服务过程中,成本、质量、效率、服务、安全是否有质的飞跃和提升。

在库存管理方面,需要一个合理的存量,因为库存有两个风险:一是里面占用很多的资金;二是库存未来有可能会变成你的负担,所以在库存方面需要合理控制。

模式二:运输型

同时在智能系统中可以看到车辆的位置离下一个门店的距离以及时间来避免服务的超时。温控只是一部分,因为生鲜重要的点是温度,包括从采摘开户到用户,怎么把产品表面的温度、内部的温度都能够降到一个合理、科学的温度,与公司处理能力相关。

但从目前是的情况来看,市场中存在的问题还较为凸显。消费者对所消费品的上游关注不够,综合来讲就是“饭碗中的供应链”的过程意识薄弱,几个表现需要引导式教育:1、目前很多需要冷链运输的原材料货品是常温车来运输;2、需要冷链运输的货品,在夏季选择冷链车温控运输,但冬季采用的是常温车;3、即使是冷藏车运输,中途断链、间歇式打冷的情况屡见不鲜。

在信息系统方面,通过大屏幕展示的方式将运营的全过程呈现出来,每一个车里面装一个GPS温控,来确保整个过程当中温度是范围之内,如果车辆温度或高或低,系统会自动报警。

从企业物流到物流企业

将互联网与冷链物流结合起来,不仅可以加速信息的流动,同时可以提高处理效率。王琦表示,互联网技术,特别是移动互联,使冷链的运营场景发生变化,比如人们可以随时随地通过手机查看仓库、运输过程的温度,人、货、场景,全程可视可追溯。

消费市场决定商流,商流决定物流,如果商流不变的话,物流是无法改变的。此前亿欧采访中冷物流总经理李景春时,其表示,“本质上物流是为商流服务,过去的10年,生鲜商流无变化,冷链物流无力改变,相对于大势而言,个人的努力价值没有那么大”。

同时在智能系统中可以看到车辆的位置离下一个门店的距离以及时间来避免服务的超时。温控只是一部分,因为生鲜重要的点是温度,包括从采摘开户到用户,怎么把产品表面的温度、内部的温度都能够降到一个合理、科学的温度,与公司处理能力相关。

所谓运输型,主要是指从事货物低温运输业务为主,包括干线运输、区域配送以及城市配送。目前中国冷链物流行业按此种模式运营的代表企业有双汇物流、荣庆物流、众荣物流等。

同时王琦认为“冷链物流+互联网”的核心在于冷链发展进行的新阶段,在客户服务过程中,成本、质量、效率、服务、安全是否有质的飞跃和提升。

正是由于在消费市场中存在的部分问题,直接影响商流发展,间接导致物流发展速度变缓。在消费者意识的逐步提高及市场的教育引导,冷链物流运输会向正向发展,但相对于其它成熟的行业,物流行业在国内发展是滞后的,对于效率提升与成本改善的需求十分迫切。

将互联网与冷链物流结合起来,不仅可以加速信息的流动,同时可以提高处理效率。王琦表示,互联网技术,特别是移动互联,使冷链的运营场景发生变化,比如人们可以随时随地通过手机查看仓库、运输过程的温度,人、货、场景,全程可视可追溯。

在上述企业中,除了荣庆物流属于传统物流转型之外,双汇物流和众荣物流都是从企业物流逐步发展成物流企业的。据了解,双汇物流隶属于双汇集团,而众荣物流脱胎于众品集团。双汇和众品在其发展的过程中,离不开冷链物流的支撑。随着企业规模的不断扩大,之前的物流部门逐渐演变成了物流企业。

但从目前是的情况来看,市场中存在的问题还较为凸显。消费者对所消费品的上游关注不够,综合来讲就是“饭碗中的供应链”的过程意识薄弱,几个表现需要引导式教育:1、目前很多需要冷链运输的原材料货品是常温车来运输;2、需要冷链运输的货品,在夏季选择冷链车温控运输,但冬季采用的是常温车;3、即使是冷藏车运输,中途断链、间歇式打冷的情况屡见不鲜。

不过伴随着物流技术的不断进步,在人工智能、大数据协助下,提升行业效率、精准预测需求一定会是物流行业的标配。国家也从政策引导向参与助力方面转变,这对于目前的从业主体、冷链物流企业以及上下游配套方来讲,都会带来长远的积极影响,如同王琦在采访中所说一样“这一边会加速传统企业转型,一边会促进新兴企业加快发展”。

同时王琦认为“冷链物流+互联网”的核心在于冷链发展进行的新阶段,在客户服务过程中,成本、质量、效率、服务、安全是否有质的飞跃和提升。

仅以双汇物流为例,双汇物流是双汇集团旗下的全资公司,成立于2003年,注册资金7000万元,总部位于河南省漯河市。作为一家专业从事物流管理和物流业务的专业化冷藏物流公司,双汇物流被中国物流与采购联合会授予国家AAAA级物流企业称号,是国内最大的专业化公路冷藏物流公司之一。

消费市场决定商流,商流决定物流,如果商流不变的话,物流是无法改变的。此前亿欧采访中冷物流总经理李景春时,其表示,“本质上物流是为商流服务,过去的10年,生鲜商流无变化,冷链物流无力改变,相对于大势而言,个人的努力价值没有那么大”。

但这并不意味着,物流就一定会是下一个风口,王琦认为“风口论”是仁者见仁,智者见智的问题,在他看来,称之“风口论”有一定的投机性因素在里面,物流是行业的基础设施,这么多年没有发展壮大,是绝对有深刻原因的,不是一阵风刮过就可以,物流是实体经济,在互联网的助力下,为客户带来切实的服务体验,是一项长期工程。

但从目前是的情况来看,市场中存在的问题还较为凸显。消费者对所消费品的上游关注不够,综合来讲就是“饭碗中的供应链”的过程意识薄弱,几个表现需要引导式教育:1、目前很多需要冷链运输的原材料货品是常温车来运输;2、需要冷链运输的货品,在夏季选择冷链车温控运输,但冬季采用的是常温车;3、即使是冷藏车运输,中途断链、间歇式打冷的情况屡见不鲜。

据了解,双汇物流在全力保障集团内部生产、销售、商业连锁配送的同时,积极拓展外部物流服务业务,在全国建立17家区域性的省级物流公司。物流网络遍及全国各地,已经形成了长途运输与区域仓储、配送交织分布的大物流网络格局。

正是由于在消费市场中存在的部分问题,直接影响商流发展,间接导致物流发展速度变缓。在消费者意识的逐步提高及市场的教育引导,冷链物流运输会向正向发展,但相对于其它成熟的行业,物流行业在国内发展是滞后的,对于效率提升与成本改善的需求十分迫切。

相关服务

消费市场决定商流,商流决定物流,如果商流不变的话,物流是无法改变的。此前亿欧采访中冷物流总经理李景春时,其表示,“本质上物流是为商流服务,过去的10年,生鲜商流无变化,冷链物流无力改变,相对于大势而言,个人的努力价值没有那么大”。

经过几年的快速发展,双汇物流成功实现了由企业物流向第三方物流企业的转变。双汇物流利用自身网络优势为客户提供门到门、点到点的运输、分销和配送服务,与国内外知名的肉类、乳品、冷饮、快餐、商业连锁、医药、果蔬、花卉等企业建立了良好的长期战略合作关系。

不过伴随着物流技术的不断进步,在人工智能、大数据协助下,提升行业效率、精准预测需求一定会是物流行业的标配。国家也从政策引导向参与助力方面转变,这对于目前的从业主体、冷链物流企业以及上下游配套方来讲,都会带来长远的积极影响,如同王琦在采访中所说一样“这一边会加速传统企业转型,一边会促进新兴企业加快发展”。

山东青岛及周边物流仓储同城配送

正是由于在消费市场中存在的部分问题,直接影响商流发展,间接导致物流发展速度变缓。在消费者意识的逐步提高及市场的教育引导,冷链物流运输会向正向发展,但相对于其它成熟的行业,物流行业在国内发展是滞后的,对于效率提升与成本改善的需求十分迫切。

和双汇物流不同的是,在运输型冷链中做得比较好的荣庆物流属于传统物流的转型。除了冷链物流之外,荣庆物流还有普货物流和化工物流两项业务。今年年初,韩国希杰集团子公司希杰大通荣庆控股有限公司出资3.86亿美元收购了荣庆物流供应链有限公司71.4%的股权。自此,在资本的有力推动下,荣庆物流迈向了发展的新阶段。

但这并不意味着,物流就一定会是下一个风口,王琦认为“风口论”是仁者见仁,智者见智的问题,在他看来,称之“风口论”有一定的投机性因素在里面,物流是行业的基础设施,这么多年没有发展壮大,是绝对有深刻原因的,不是一阵风刮过就可以(比如补贴式的烧钱教育市场,这个行业就马上可以进步十年),物流是实体经济,在互联网的助力下,为客户带来切实的服务体验,是一项长期工程。

¥30-50元

不过伴随着物流技术的不断进步,在人工智能、大数据协助下,提升行业效率、精准预测需求一定会是物流行业的标配。国家也从政策引导向参与助力方面转变,这对于目前的从业主体、冷链物流企业以及上下游配套方来讲,都会带来长远的积极影响,如同王琦在采访中所说一样“这一边会加速传统企业转型,一边会促进新兴企业加快发展”。

模式三:配送型

本文转自亿欧,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

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但这并不意味着,物流就一定会是下一个风口,王琦认为“风口论”是仁者见仁,智者见智的问题,在他看来,称之“风口论”有一定的投机性因素在里面,物流是行业的基础设施,这么多年没有发展壮大,是绝对有深刻原因的,不是一阵风刮过就可以(比如补贴式的烧钱教育市场,这个行业就马上可以进步十年),物流是实体经济,在互联网的助力下,为客户带来切实的服务体验,是一项长期工程。

倡导集约共配 构建全国网络

本文作者苏磊,亿欧专栏作者;微信:sulei9678(添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注)请注明作者姓名和“来源。

在冷链物流行业中,最为常见的便是配送型企业,诸如北京快行线、上海唯捷物流、深圳曙光等企业。他们以从事城市低温仓储和配送一体业务为主,其冷链物流车穿梭在城市的大街小巷。

据了解,北京快行线不仅推出了冷链城市配送、冷链零担业务和冷链宅配三种业务,还针对三个业务板块分别推出了恰时达、约时达和准时达三个冷链产品,主要服务于超市供应商、超市配送中心、连锁餐饮配送中心、生鲜电商等四类客户。

目前快行线已经在全国范围内实现43个城市50000个超市的冷链生鲜配送和43个城市的冷链宅配,同时采用WMSTMSGPSG7等信息管理系统有机结合的方式,实现了运单状态、货品温度、库存批次、库存数量的全程可视化。

2017年上半年,快行线将建立一个365365的云仓储,就是一年365天每天都有从365个城市出发的定时、定点的冷链零担班车。快行线董事长刘培军介绍道,借助超市物流需求的特点,利用它的基础业务量,用低成本搭建365365零担网络,解决城际零担问题,为更多的客户降低整体的物流成本。

此外,在城市配送领域,上海唯捷后来居上,发展十分迅猛。据了解,唯捷物流成立于2015年,主营国内B2B、B2C城市配送业务,为各类全网与区域型客户提供常温、冷链的配送与仓储服务。

2015年12月,唯捷城配完成数千万元A轮融资。在资本的助力下,唯捷城配发展提速,截至2016年6月,全网业务开通城市已覆盖国内25座城市,包括沈阳、哈尔滨、大连、唐山、秦皇岛、郑州、合肥、镇江、苏州、上海、长沙、成都、昆明、厦门、广州、海口等,越来越多的连锁餐饮、连锁零售与平台型客户,正在唯捷城配的助力下高速良性发展。

模式四:综合型

多元化运行 加码配送比重

所谓综合型是指以从事低温仓储、干线运输以及城市配送等综合业务为主,代表企业有招商美冷、上海广德、北京中冷等。和单一的冷链物流企业不同,其业务比较广泛,涉及到仓储、运输和配送等各个方面。

如由招商局物流集团有限公司和Americold Realty Trust合资成立的招商美冷,是国内大型公共冷链服务商之一。据悉,目前招商美冷在国内主要一线城市拥有和管理14座冷库,面积15.4万平米,自有冷藏车106台,同时整合管理500余台外协冷藏车,运输网络覆盖国内主要省市地区。

此外,招商美冷还有采购与分销业务。旗下深圳招商美冷贸易有限公司就提供食品的全球采购、进口代理、国内分销等一站式服务。

而上海广德则是冷链仓储管理、干线运输、配送结算一体化、信息化的第三方冷链物流综合服务商,不仅拥有上海、北京、沈阳、成都、广州、浙江、重庆、福建等城市冷库基地,还拥有各类冷藏车及各类合同线车辆,专业仓储管理经验丰富的运输团队。

上海广德在包括上海、北京、广州、成都、沈阳各大城市及华东区域内,可根据客户商品深度分销的要求,规划由直配库或分销库到客户目的地的线路,并制定相关价格。配送准时率达95%以上,配送准确率达99%以上。

北京中冷成立于2007年2月6日,主营业务为冷链物流的整体解决方案及综合服务。目前在华北、华南、华东三区域共设立了八个运营网点,在每个区域的重点城市均可实现运输、仓储、配送等多功能服务。

北京中冷最新推出了极客猫冷链宅配、同城鲜到、冷链快运、冷链云等四大平台,可为生鲜农产品、食品制造、连锁餐饮、连锁商超、生物医药、生鲜电商、O2O等客户提供从原产地源头到消费终端的冷链全服务链物流解决方案及冷库存储、冷藏运输、B2B配送运输、B2C终端配送、质检包装分拣等综合一体化低温物流服务。

模式五:供应链型

后来居上 稳居风口核心

所谓供应链型是指围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购到终端整个过程提供低温运输、加工、仓储、配送服务,然后由分销网络把产品送到消费者手中。总的来说,就是将供应商、制造商、物流商和分销商连成一个整体的功能网链结构。这种商业模式比较先进,是国内最近两年才兴起的。在美国冷链市场,企业代表如 SYSCO、US FOOD;国内代表有鲜易供应链、九曳供应链等。

提及鲜易供应链,大家可能比较陌生,但提及众品,就比较熟悉了。对众品的准确称呼,其实应该是鲜易控股,二者分别代表着过去的传统肉制品制造商和现在的O2O生鲜供应链服务商。作为中国产业互联网业务模式的先行探索者,众品为传统制造业的互联网+转型,为中国整个生鲜产业的安全保障和供应链打造,提供了值得推广的成功经验。

据了解,鲜易供应链成立于2009年,是中国温控供应链标杆性企业之一,依托网络化温控仓储及冷链运输两大基石,以IT信息、供应链金融为核心优势,围绕供应链优化,开展国内外贸易、流通加工、温控仓储、干线运输、城市配送、终端连锁、网络营销、展示交易等,为客户提供温控供应链服务。

物流分为企业物流和物流企业,服务范围以仓储和运输为主。生鲜供应链则是物流企业进化的新高度,包括供应链管理、供应链服务和供应链金融,而物流则是供应链服务的基础服务,是供应链链条的一个环节。供应链公司是没有车辆的物流公司,没有牌照的金融公司,没有货物的贸易公司。众品集团董事长朱献福说。

九曳供应链是新派企业崛起代表,成立于2014年,发展十分迅猛,短短两年间实现了业内的多个第一,即国内第一家专业的农业、生鲜供应链解决方案运营商,国内第一家专业的B2C冷链仓储服务商,国内第一家第四方冷链物流公司。

自成立以来,九曳供应链一直为农业、生鲜电商等B2C冷链物流需求方提供生鲜仓储、生鲜零担运输、生鲜宅配以及生鲜O2O一体的综合冷链物流服务。先后成功运营多个原产地直发项目,有新疆无核白葡萄、丹东草莓、阳澄湖大闸蟹、潜江小龙虾、烟台大樱桃、海南荔枝、仙居杨梅依托全国11个生鲜集散中心,九曳供应链赢得了业内外人士的高度评价与认可。

模式六:电商型

势头强劲 优化资源整合

近两年,冷链物流发展如此强劲,有一个重要因素不得不提,那就是生鲜电商的推动。

自2012年生鲜电商元年启幕,生鲜电商开始蓬勃发展,与之配套的冷链物流也随之发展。因此,在冷链物流的商业模式中,电商型冷链物流是一种新兴模式,主要指的是那些生鲜电商企业自主建设的冷链平台,他们除了自用之外,还可以为电商平台上的客户提供冷链物流服务。这其中,尤以顺丰冷运和菜鸟冷链为代表。

早在2014年,快递行业老大顺丰集团就推出顺丰冷运品牌。据业内人士分析,顺丰冷运是在整合顺丰现有物流、电商、门店等资源的基础上,为生鲜食品行业客户提供冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等一站式解决方案。针对的客户包括食品企业、生鲜食材市场、餐饮企业、生鲜电商等,目前已与联想佳沃、冰天美帝冰淇淋等天猫商户开展合作。

经过两年的发展,顺丰集团又于今年发布了顺丰冷运食品陆运干线网。

相较于顺丰冷运的高举高打,菜鸟网络则低调了很多。据了解,菜鸟网络专门为生鲜行业出台了一套解决方案,已经在北京、上海、广州、成都、武汉建了冷链分仓,并且保证36个城市24小时必达。

据介绍,菜鸟网络将通过搭建全国冷链分仓体系,减少中转环节,缩短配送路径,提升配送时效;末端通过落地配网络实现冷链配送及生鲜配送两种配送方式,保障服务质量。主要服务水果、海产、肉类等生鲜类目。同时,也可根据商家实际业务需求提供上门揽收的生鲜配送服务。

模式七:平台型

搭建平台 引领集约化发展

在冷链物流迅猛发展的今天,依然存在着散乱的问题。面对资源信息的不对称,有一些平台型冷链脱颖而出。该模式是指以大数据、物联网技术、IT技术为依托,融合物流金融、保险等增值服务,构建互联网+冷链物流的冷链资源交易平台,诸如码上配、冷链马甲等企业。

作为一家智能共配平台,码上配主要为经销商、批发商、物流商等商贸流通企业,提供各地市最完整、最高效的超市、餐厅等渠道冷链共配服务。

据了解,码上配建立的是一套冷链门到门的智能物流体系。首先通过大数据把超市、餐厅、全国社区门店的信息挖掘出来,然后建立订单池,开放给当地物流合作方。最后,为冷链零担和门店提供一套服务体系,以提升客户体验。

由于码上配对零散的冷链资源进行了集约优化,所以它的成本相对低廉。我们的服务和价格都是标准的,全年不变。运费方面低于物流公司执行成本的20%,低于合同物流价格的40%。码上配负责人说,发展到今天,其配送网络已覆盖华东各地。

冷链马甲也致力于行业平台的打造。作为面向全国的冷链物流交易平台,它为车源、货源、库源提供交易撮合、物流在线支付、供应链金融、保险优惠代理、冷链物流行情指数发布、冷链知识等服务。

冷链马甲为冷链物流企业、生产企业、商贸企业、专业市场、货车司机等量身定做产品和服务,完善优化功能服务,推出网上商铺、资源库、诚信指数、价格指数、手机定位、货物跟踪查询、三证验证、在线投保、短信订阅、网上银行、金融支付等实用功能和增值服务。

冷链马甲平台还通过整合物流各节点资源,优化交易方式,创新商业模式,解决物流行业当前信息不对称和诚信缺失两大瓶颈和难题,为厂家、商家、物流企业、司机和各类会员降低物流成本,提高服务效率。

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